(资料图)

初次搭载比亚迪轿车与博世公司联合开发dTCS安全技能的比亚迪汉EV四驱版电动轿车产品日前进行了全球首发。该技能使车辆扭矩控制时刻加快了20倍，扭矩呼应闭环加快了10倍，可大起伏削减车轮打滑量，极大提高了车辆安全性、高效性、控制性和舒适性。

当车辆在润滑路面上起步或许加快时，车轮会呈现打滑现象乃至方向失控。为了保证安全性，车辆一般会装备传统的TCS牵引力控制体系，当TCS探测到车轮打滑，就会通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改进车轮附着力，从而使车轮不再打滑，保持车辆行进方向的稳定性。

与传统的TCS技能比较，新的驱动力控制体系dTCS通过将控制体系上移缩短了扭矩传递道路，提高了呼应速度，这样就能防止控制体系运算周期推迟给车轮带来的改变，削减了用户加快的抑扬感。一起，大大缩短了信号交互时刻使得应对反响愈加敏捷，下降了车轮打滑量，保证了车辆安全。

据介绍，比亚迪与博世历时4年一起研制了dTCS体系，并且在极寒环境下进行了冰面、雪面、对开路面圆环、控制道等多种路况测验，以模仿不同区域用户杂乱的用车场景，保证该项技能的可靠性。与此一起，该项技能研制涉及到动力体系和底盘的多个要害零部件，期间测验过数百版软件，比亚迪与博世一起进行了数千次联调测验验证优化。

通过测验，比亚迪汉EV四驱版作为全球首款搭载dTCS的新能源轿车，在气温﹣25的环境中，汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加快时刻加快了约2s，雪面上0-60km/h全油门加快时刻加快了0.8s，这意味着汉EV四驱版可以更安全、更快速、更平稳地通过低附着路面。

此外，dTCS可以瞬时刻极大程度削减轮胎打滑，使得车辆在低附路面转弯时可以下降车身失稳等风险状况产生的可能性，提高低附路况下车辆的驾乘控制性。测验显现，汉EV四驱版在低附着力路面最高可控过弯速度能提高约5-10km/h，车速可控规模变大，车辆的安全性更有保证。

标签：