5月12日，根据国家市场监督管理总局消息，特斯拉发起了大规模召回计划。召回数量几乎相当于特斯拉在中国四年的电动车销量。

特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。

(资料图)

据悉，此次超110万辆特斯拉车辆被召回的原因是，特斯拉没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加车主长时间误踩加速踏板的概率，可能增加车辆碰撞的风险，存在安全隐患。

电动汽车的能量回收概念，催生了使用一块踏板进行驾驶的单踏板模式。单踏板模式下，车辆仍保留了加速和刹车两个踏板，但是司机只需操控加速踏板，即可完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹停等操作。这一模式具有节能环保、实现“一键操作”便利性等特点，因此被一些新能源车企所采用。

然而，其他新能源车企对于单踏板模式，在多数车型上为默认关闭，使用时需驾驶者自行开启。但原本提供单踏板模式可调功能的特斯拉车型，却中途变为“强制”模式。如此一来，一旦有驾驶者因为固有驾驶习惯被打乱，短时期内难以适应，一旦出现突发路况，误操作带来的交通风险也就骤然增加。

近年来，特斯拉连续曝出多起交通事故。美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）的调查报告显示，特斯拉246起“刹车失灵”事故的发生，均是因踏板使用错误。

因此，此次特斯拉召回为消费者提供了多个备选项：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

显然，特斯拉此次召回整改，就是要改变强制单踏板模式对消费者选择权的剥夺，消除此举带来的安全隐患。

就此次事件带给特斯拉的教训，或者说对于更多企业的警醒，则是技术创新一项新技术运用，必须综合考虑其技术先进性、安全性与用户转换成本，而不能只侧重于前者。技术创新的好处自不必说，但技术创新是否考虑到了所有消费者的权益和诉求，则可能被研发和使用者所忽视。

相比于数字化服务工具，新能源车在更为复杂多变的路面行驶，面对的不确定性因素更多，对于驾驶者本人及公众的安全保障标准也更高。特斯拉强制用户使用单踏板功能，忽视了习惯传统驾驶方式的消费者权益，更易造成交通事故，反映出激进技术改革带来的弊端。

更要看到的是，如果企业试图通过强制方式教育消费者，往往会被消费者教育。随着特斯拉此类事故的增加，消费者基于对于自身安全的考虑，会有越来越多的人选择放弃购买特斯拉产品，转而选择提供可选项的其他车企。

一旦安全事故经有关部门调查，确认与强制单踏板模式有直接关系，那么特斯拉还将承担赔偿责任。此次市场监管总局要求特斯拉召回110万辆车，就是要避免此类事故潜在隐患的继续扩散，对特斯拉强制单踏板模式加强监管，让企业还消费者以自主选择权。

此事件的发生也是在告诫企业：技术创新有时候要采取相对保守主义，多方面考虑产品迭代与用户诉求、市场认可度的匹配性，否则从商业层面也会沦为失败产品，之前苹果某款电脑取消实体“ESC”键，引发习惯使用实体“ESC”键的用户不满，另一款电脑过于追求机型紧凑，导致散温出现问题，导致销量不佳，都是这一思维产生的后果。

这其实也是不少企业管理层或者研发人员容易陷入的思维误区：以技术创新为导向，心态上觉得自己更加内行，所推出的产品能够引导市场，带给消费者更多技术增值。却没能考虑到技术是否足够成熟，或者强制用新性能替代“旧”性能，结果大量消费者无法适应，企业也吃力不讨好。

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